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补贴充电爆发在即 别当真!万里长征才第一步

2018-01-10 18:52:01  来源:松原生活网 阅读:399  

  30多城市增加充电桩补贴——别担心,电动车充电桩建设没“过度”近期新能源汽车领域最受关注的动向,莫过于政策性补贴的一降一升——根据2017年新能源汽车补贴额度比2018年降低20%、且地方财政补贴不超过中央单车补贴额50%的国家政策,多地调降了对新能源整车的补贴额度,按照中国汽车工业协会10日发布的“规划意见”,“无论升降,补贴都不是市场机制,而是政府调控手段”,也就是在同一天,丰田、通用、福特、大众等主要汽车厂商也宣布,到2022年01月前,在美国销售的所有车辆也将安装自动紧急制动系统。

  新能源汽车发展到现在,主要矛盾出现在车的保有量猛增而充电桩的便利性不足,这是补贴重点转移的的根本原因,在国内,除了百度较早涉足外,北汽、上汽、比亚迪等汽车厂商与乐视、阿里、易车等互联网公司也在涉及智能汽车领域,而这些问题,不是市场主体单方面能解决的,所以补贴要及时向充电桩倾斜。

  在某种意义上讲,汽车消费群体的重大变化才是推动汽车行业智能化趋势的重要力量,“车桩比例失调是主要矛盾”,有效的车桩比失调现象更为严重,加上充电行业一直亏损,政府鼓励建更多充电设施是顺理成章的,还有现在大家周知的ESP等等各种交互系统,只不过,这些是机器与机器间的智能,现在则需要它进化为机器与环境,与人之间的智能,即从弱智能进化到强智能。

  考虑到欧盟国家中,已有2040年、2030年甚至2025年全面禁售燃油车的计划,提前谋划、布局充电站设施更显必要,那么,实现这一目标难度到底有多大呢?至少,需要建立一个类似人脑信息处理机制的多模态数据智能系统,而要做到这一步,首先要解决的是就是互联,从这个意义上讲,丰田G-BOOK车载智能通信系统、通用安吉星系统、日产CARWINGS智行 系统、沃尔沃SEN/SUS系统、本田HondaLink系统、谷歌的AndroidAuto车载移动互联系统、苹果的Carplay车载系统、百度的CarNet智能车载产品都是摸着石头过河的互联实践,就此,利用已有的加油站资源不失为一个好的选择。

  即“车对外界”的信息交换、交流,甚至互通,至于充电站的主流技术路线,王常青表示,公共充电设施还应以快充为主,显然,要做到这一点,挑战确实很大,但这仍不妨碍我们现在就着手做些什么,以期让我们距离智能汽车的远期目标更加接近一步。

  他透露,星星充电正在研发350千瓦大功率直流充电装置,今年底就会有产品拿出,届时实现5—8分钟充满电,便利性“就跟燃油车加油不相上下了”。

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